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          長安石鑫貨運站

          石家莊到全國物流運輸 貨運專線

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          『石家莊到昆都倫區貨運站13032618706資訊』詳情
          石家莊到昆都倫區貨運站13032618706
          發布時間:2020-07-11   作者:長安石鑫貨運站   標識:enf856   編號:928549        瀏覽次數:300        返回新聞

          物流快運專線24 小時服務電話:13032618706,0311-80803016

          石家莊到昆都倫區貨運站13032618706

          炒股就看金麒麟分析師研報,權威,專業,及時,全面,助您挖掘潛力主題機會。繼北京新發地市場從切割進口三文魚的案板中檢測到新冠病毒后,病毒是通過何種途徑傳播的話題成為焦點。月日晚,北京市召開疫情防控第0次例行新聞發布會,會上,中國疾控中心應急中心副主任國家衛生健康委專家組專家施國慶通報,目前還沒有證據來表明三文魚是新冠病毒的宿主或者中間宿主。在這次新發地聚集性疫情相關的被污染的局部場所,通過檢測確實發現三文魚有被污染的情況,但是進入到污染場所之前的三文魚,并沒有檢測出新冠肺炎病毒。據人民日報月日消息,中國疾控中心流行病學首席專家吳尊友表示,三文魚案板查出病毒陽性不能說明太多問題,病毒有可能來自于污染,比如其它物品的污染,包括工作人員或感染的人在案板前講話交易時飛沫的噴出,都有可能造成案板污染,因此不能說三文魚就是傳播源頭,這方面沒有直接證據。吳尊友還表示,關于源頭的調查在進行當中,初步的調查結果顯示,肯定不是在北京的原發地發生的,是從外地引進的,而引進的兩種可能都在調查當中。從病毒的組成結構來看,此次病毒不像北京兩個月以前出現病例的毒株,更像歐洲的,但是歐洲的不代表來自歐洲國家,歐洲的概念是廣泛的,包括要跟美國病毒毒株進行分析,大部分來自歐洲,俄羅斯的病例大部分也是源于歐洲,也就說我們實驗室的檢測結果顯示毒株源于歐洲可能來自歐洲國家,也可能來自美洲國家,也可能來自俄羅斯,還有待與進一步的收集信息來幫助判斷。截至發稿,還未有關于病毒傳播源頭以及傳播途徑的更進一步權威消息。由于病毒未排除通過三文魚的冷鏈運輸傳播的可能性,澎湃新聞www.thepaper.cn記者就此采訪了多位業內專家人士,并了解了多家生鮮電商和商超的具體安全措施,以期對冷鏈物流安全性的話題作深入探討。多家生鮮電商與商超回應各大生鮮電商商超以及相關供應鏈企業均向澎湃新聞記者強調了對商品溯源上架前檢測防疫措施的重要性。京東方面表示,堅持源頭直采廠家直送產地直發。目前所有生鮮類商品均從正規渠道進貨,檢疫手續00%齊全。并持續對倉庫及在倉工作人員進行嚴格健康檢測,進行充分消毒,同時全面加強線下門店防疫措施,做好門店測溫到店人數控制等相關工作。叮咚買菜方面表示,在北京區域已緊急下線三文魚冰鮮和冷凍相關產品,并已緊急下發全員通知,排查風險點,將北京總倉和前置倉全部提升到最高防疫級別。該平臺也強調堅持產地直采,對生鮮產品從生產采購分選中心加工過程前置倉巡檢分揀等各環節進行全方位品控。比如自建檢測實驗室,所有上線生鮮產品至少經過道安全檢測,包括農藥殘留獸藥殘留金屬含量等多項檢測。在水產方面也有獨立實驗室正常運作檢測。“我們嚴格遵循生鮮產品安全一票否決制原則,每周會統計出一周內扣分異常的供應商,約到總倉約談室進行約談并給限期改善,期限到達時,改善不達標的供應商,可直接取消供應商資格。”每日優鮮方面,已在月日緊急下線三文魚冰鮮和冷凍相關產品。“每日優鮮平臺所售肉蛋奶及大部分果蔬食材均由廠家直供,所有商品均從正規渠道進貨,有檢疫監測證明,且生鮮經過00%批次檢測。在物流全鏈條消殺防疫工作方面,前置倉內配送箱配送車一天兩次消毒,配送員嚴格佩戴口罩手套并進行體溫檢測。”每日優鮮方面人士介紹。盒馬方面則表示,會積極支持和配合北京相關部門規定及要求,平穩經營,服務民生。此外,永輝超市家樂福麥德龍等超市也都表示其有嚴格的溯源系統,并對批次產品進行檢驗檢疫后才會上架,在日常銷售過程中還會進行抽樣檢查。蘇寧家樂福首席運營官張其喆表示,家樂福銷售的豬肉牛羊肉以及海鮮產品,均來自國內知名品牌商及供貨商,“所有商品具備檢驗檢疫證明及相關合格證書,產地源頭可追溯”。同時,家樂福的食品安全實驗室協同第三方檢測公司,對所售的肉菜果進行每日抽樣檢測,確保食品安全。永輝超市則建立了大數據平臺食品安全云網,覆蓋食品安全檢測中心系統農產品基地溯源系統和企業數據。麥德龍方面表示,自月日起,海關已在檢查中增加核酸檢測項目,以檢測到港商品的新冠病毒情況。以麥德龍的冰鮮魚產品舉例,其運輸存儲接收及銷售環節均采用專業嚴格的冷鏈運輸標準,全程冷鏈,避免因溫度升高導致細菌滋生。另外,麥德龍稱公司有嚴格的溫度監測,在配送中心和商場收貨時會下載并檢查監測數據,對運輸工具包裝檢疫進行全方位驗收,驗收合格后商品才能獲準進入商場。在商場生鮮區會實行精準溫控,每天次檢查,保障食品安全。供應鏈物流數字化服務運營商易流回應稱,具體到防范病毒傳播而言,易流已推出一款便攜式冷鏈監測設備E尖兵,這款設備具備無線通訊能力,放入車廂或貨箱后可以跟蹤運輸全程,具備定位溫度濕度光照震動等多種環境監測能力。“當尖兵處在黑暗的冷藏車廂或貨箱中時,我們認為其處在正常狀態,而當車廂門或貨箱蓋打開后,光照監測就被光線觸發,此時溫度也大概率會產生變化,平臺會判定為異常事件,此時我們就可以線下驗證接觸貨物的人的身份,從而很大程度上避免生鮮貨品被病毒污染。”生鮮電商供應鏈或存風險生鮮電商占冷鏈物流的市場份額不容小覷。根據華創證券今年月的公開報告顯示,目前,服務于生鮮電商的冷鏈物流市場規模大致在00億左右,約占冷鏈物流整體規模的/左右。按照行業通行的%的物流費用計算,預計到0年,由生鮮電商行業發展帶來的冷鏈物流規模增量有望達到000億,整體達到000億左右的水平。不過,菜鳥戰略合作伙伴深圳市易流科技股份有限公司冷鏈智控事業部負責人在接受澎湃新聞記者采訪時則坦言,雖然在疫情的影響下,生鮮電商以及速凍食品對冷鏈物流催生的需求量非常大,增速也非常明顯,但高速增長的需求帶來的最大的問題,就是生鮮電商供應鏈管理水平還比較低,深層次的原因是供應鏈涉及的主體比較分散。首先是農產品供給源比較分散,其次是流通環節復雜,流通主體也比較分散,最后因為要送貨上門,消費端也是非常分散的,這樣就給供應鏈的管理帶來的很大難度。易流是中國領先的供應鏈物流數字化服務運營商,目前服務全國冷鏈百強企業超過0家,數字化IoT連接冷運車輛數占全國總車數0%以上,占據市場優勢地位。上述負責人還提到,生鮮電商供應鏈還存在一個問題,即從產地到消費者的流通環節數字化程度比較低,沒有形成供應鏈全鏈條的數字化。目前行業還在數字化變革的初始階段,存在嚴重的的孤島效應,例如農業物聯網的數據與倉儲管理系統WMS不能打通,倉儲管理系統和運輸管理系統TMS的數據不能打通等,導致對生鮮全生命周期的品質管理沒有辦法做到。問題出在冷鏈物流的可能性有多大深圳市生鮮冷鏈與城市物流協會冷鏈專家Tracy在接受澎湃新聞記者采訪時表示,生鮮冷鏈按照大的品類分一般是凍品肉禽類水產品食品冰鮮肉禽類水產品奶制品果蔬鮮活水產品,都有不同溫區的要求。如凍品水產品從原產地到餐桌經歷捕撈冷凍存儲運輸加工包裝運輸或者配送商超售賣或者餐廳加工等環節,根據產地加工或者消費地加工,以上流程會做些調整,但應該全程冷鏈﹣度以下,高級海產品的冷鏈要求可能在-度以下。他表示,在以上每個環節都可能產生斷鏈和被污染的可能性,涉及的環節和海產品接觸的人員和設備設施也可能都是污染源。之前檢驗檢疫沒有把新冠病毒作為常檢項,所以在以上環節,如產地捕撈及加工環節的設備設施及人員需要重點關注,設備設施消毒的日常合規,員工的健康防護及證明;如是進口產品,海關檢驗檢疫需要特別關注。在進入商超前,也需要特別檢測。“以上是針對新冠的特別防護。但根本上還需要全程冷鏈的監控及失溫的預警,目前物聯網的溫度傳感器的數據采集系統和數據管理云平臺可以做到全鏈路監控,從倉儲到加工到運輸配送過程到商超柜臺。希望行業能用新的物聯網互聯網大數據AI云等技術作為行業標準的管理的標配,可監管的標準才能落到實處。”他說道。冷鏈物流專家趙小敏也表示,如果三文魚是從歐洲來的,中間漂洋過海,中間一個環節出問題就會有問題。“其實這個產品有沒有問題,運轉前是最關鍵的,因為如果運轉前達到標準了,一旦走到運輸環節,都可以追蹤到。”他認為,針對此次事件,在冷鏈物流方面,第一步要明確三文魚從哪來;第二步明確中間如何運,是否嚴格按照冷鏈的標準來運輸;第三步明確落地以后如何交接。“我認為每一個環節都有可能出現問題,雖然現在病毒的問題比較復雜,但還是要追查一下,因為運輸環節中可能存在盲區。如果三文魚來自歐洲,因為路途的原因中轉交接次數過多,哪個環節沒有按照專業的標準操作,就可能存在風險。比如可能會有人的問題,也有可能在動物檢驗方面出現問題。”易流冷鏈智控事業部負責人認為,根據目前公開的資料顯示,病毒經過了冷鏈物流傳播的概率還是比較大的,尤其是新冠病毒具有喜低溫的特性,冷藏環境反而延長了病毒壽命。“在冷鏈運輸過程中,除了發貨和收貨兩端的裝卸搬運工人可能傳播病毒以外,運輸途中一般車廂是封閉的,不會有病毒的傳播機會。但也要考慮到多次卸貨的情況,如果是零擔運輸而不是整車運輸,那么在新發地市場之前存在的裝卸活動也有可能傳播病毒。”冷鏈物流如何保證安全不過,需要注意的是,冷鏈運輸環節仍舊存在安全風險。趙小敏表示,生鮮包裝冷鏈過程中的預冷環節,即產品生產出來后再流轉到中轉運輸當中的環節,歷史欠賬過多。他透露,美國方面達到預冷在九成以上,日本是七成以上,中國僅在兩成左右,這也導致中國鮮活產品死亡率比較高,容易出現腐敗變質,在造成商業損失的同時,更有甚者會導致傳染病的發生。上述易流冷鏈智控事業部負責人表示,目前國內生鮮產品流通過程的貨損率大致在0-%左右,國外的水平是%左右。主要的貨損原因還是超溫引起的腐壞。需要說明的是,我國果蔬肉類水產品的冷鏈流通率,即在物流過程中采用冷鏈物流的比重,分別為%%%,冷藏運輸率分別為%%%,大部分生鮮產品仍是常溫下流通。而在歐美日本等發達國家,易腐食品冷藏運輸率已超過0%,冷鏈流通率更是高達%~%。與此同時,發達國家把產后儲藏加工保鮮放在農業的首要位置,例如美國農業總投入的0%用于生產,0%用于深度加工保鮮;意大利荷蘭的農副產品保鮮產業化率為0%,而日本則大于0%。產后產值與自然產值之比,美國為.,日本為.,而我國僅為0.。大量的初級農產品幾乎都是未經處理便進入市場,損耗率相當高。那么生鮮的冷鏈物流如何保證安全。趙小敏表示,首先,在采摘時需嚴格達到檢驗標準;其次,在預冷分級包裝倉儲運轉環節需嚴格按照標準來操作;若前面均嚴格按照標準,到配送環節出現問題的概率就會降低,“根據物流的運輸邏輯,在這個過程當中,傳染概率是最低的。所以前面的步驟是關鍵,如果抓得不嚴,后邊所有環節都會失效。”易流冷鏈智控事業部負責人提到了可追溯性,他表示,冷鏈物流的可追溯性建立在數字化基礎上,沒有IoT技術對物流過程的管控,追溯就無從談起。“客觀來說,冷鏈行業整體的數字化程度還比較低,所以可追溯能力,尤其是全鏈條追溯能力目前還沒有普及,這一點更多的還是需要市場各界引起足夠的重視。”冷鏈物流現狀探析趙小敏表示,目前我國冷鏈整個還處于初級階段,雖然過去年發展速度很快,但由于歷史欠賬過多,基礎過于薄弱,像農貿市場菜店糧站等物資供應依舊缺乏保障。“在超市領域,包括現在新型業態,比如說京東每日優鮮本來生活盒馬菜鳥等都基本上達到標準了。但是大部分人還是享受不到服務的,在這一塊可能需要幾何級的財政投資投下去。”趙小敏介紹,目前我國冷鏈物流處在各方都在監管,但是究竟誰是第一責任人沒法準確劃分的階段。此外,還存在和國際技術差距大行業集中度低產業配套不完備管理體系較為粗放各方重視協調力度不夠的問題,“沒有太多人想當趟路者,這個確實是需要集團軍作戰。我們認為還是應該鼓勵國有企業一些大的電商平臺先做,讓企業之間形成鏈條,并且給市場更多空間。即使價格有一定上漲,我們覺得用戶都是可以接受的,畢竟安全高于一切。現在冷鏈物流處在‘大雜燴’的階段,舉個例子,a水果跟b水果的溫控溫度是不一樣的,這是非常基礎的一個環節,但很多時候運輸就給裝個泡沫包裝箱,里面放一個冰袋就叫冷鏈了,其實根本不是。”易流冷鏈智控事業部負責人介紹,相對普貨物流而言,冷鏈物流需要更高的固定資產投入以及運營成本,主要因為冷藏車的購置費用更高同規格冷藏車比普貨車高一倍以上也是常見的,冷機運維的成本更高,以及打冷所消耗的燃油費用更高油耗比普貨高0%左右。他表示,相對來說,目前中國的冷鏈物流已經逐步走出了野蠻生長的階段,對于許多細分貨品的物流標準也在國家和地方層面出臺了一些規定。但是,食品冷鏈的標準化目前還不夠完善,沒有形成全國統一的覆蓋全面的各品類齊全的冷鏈流通標準。更多的還是區域性的僅針對若干種商品的標準,并且同類貨物各地區間還存在一定差異,“但我們要考慮到物流的特點就是跨地區的,所以很難界定“完全合規”的冷鏈物流。”他表示,這個領域的發展空間還很大,無論從資本關注度,消費者認知,還是行業標準的成熟度來說都還不夠高。不過近一兩年來冷鏈物流領域受到的關注越來越大,包括歐美先進的冷鏈物流企業也開始進入國內市場,未來規范程度,以及冷鏈物流領域的頭部企業會逐漸出現。

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炒股就看金麒麟分析師研報,權威,專業,及時,全面,助您挖掘潛力主題機會。繼北京新發地市場從切割進口三文魚的案板中檢測到新冠病毒后,病毒是通過何種途徑傳播的話題成為焦點。月日晚,北京市召開疫情防控第0次例行新聞發布會,會上,中國疾控中心應急中心副主任國家衛生健康委專家組專家施國慶通報,目前還沒有證據來表明三文魚是新冠病毒的宿主或者中間宿主。在這次新發地聚集性疫情相關的被污染的局部場所,通過檢測確實發現三文魚有被污染的情況,但是進入到污染場所之前的三文魚,并沒有檢測出新冠肺炎病毒。據人民日報月日消息,中國疾控中心流行病學首席專家吳尊友表示,三文魚案板查出病毒陽性不能說明太多問題,病毒有可能來自于污染,比如其它物品的污染,包括工作人員或感染的人在案板前講話交易時飛沫的噴出,都有可能造成案板污染,因此不能說三文魚就是傳播源頭,這方面沒有直接證據。吳尊友還表示,關于源頭的調查在進行當中,初步的調查結果顯示,肯定不是在北京的原發地發生的,是從外地引進的,而引進的兩種可能都在調查當中。從病毒的組成結構來看,此次病毒不像北京兩個月以前出現病例的毒株,更像歐洲的,但是歐洲的不代表來自歐洲國家,歐洲的概念是廣泛的,包括要跟美國病毒毒株進行分析,大部分來自歐洲,俄羅斯的病例大部分也是源于歐洲,也就說我們實驗室的檢測結果顯示毒株源于歐洲可能來自歐洲國家,也可能來自美洲國家,也可能來自俄羅斯,還有待與進一步的收集信息來幫助判斷。截至發稿,還未有關于病毒傳播源頭以及傳播途徑的更進一步權威消息。由于病毒未排除通過三文魚的冷鏈運輸傳播的可能性,澎湃新聞www.thepaper.cn記者就此采訪了多位業內專家人士,并了解了多家生鮮電商和商超的具體安全措施,以期對冷鏈物流安全性的話題作深入探討。多家生鮮電商與商超回應各大生鮮電商商超以及相關供應鏈企業均向澎湃新聞記者強調了對商品溯源上架前檢測防疫措施的重要性。京東方面表示,堅持源頭直采廠家直送產地直發。目前所有生鮮類商品均從正規渠道進貨,檢疫手續00%齊全。并持續對倉庫及在倉工作人員進行嚴格健康檢測,進行充分消毒,同時全面加強線下門店防疫措施,做好門店測溫到店人數控制等相關工作。叮咚買菜方面表示,在北京區域已緊急下線三文魚冰鮮和冷凍相關產品,并已緊急下發全員通知,排查風險點,將北京總倉和前置倉全部提升到最高防疫級別。該平臺也強調堅持產地直采,對生鮮產品從生產采購分選中心加工過程前置倉巡檢分揀等各環節進行全方位品控。比如自建檢測實驗室,所有上線生鮮產品至少經過道安全檢測,包括農藥殘留獸藥殘留金屬含量等多項檢測。在水產方面也有獨立實驗室正常運作檢測。“我們嚴格遵循生鮮產品安全一票否決制原則,每周會統計出一周內扣分異常的供應商,約到總倉約談室進行約談并給限期改善,期限到達時,改善不達標的供應商,可直接取消供應商資格。”每日優鮮方面,已在月日緊急下線三文魚冰鮮和冷凍相關產品。“每日優鮮平臺所售肉蛋奶及大部分果蔬食材均由廠家直供,所有商品均從正規渠道進貨,有檢疫監測證明,且生鮮經過00%批次檢測。在物流全鏈條消殺防疫工作方面,前置倉內配送箱配送車一天兩次消毒,配送員嚴格佩戴口罩手套并進行體溫檢測。”每日優鮮方面人士介紹。盒馬方面則表示,會積極支持和配合北京相關部門規定及要求,平穩經營,服務民生。此外,永輝超市家樂福麥德龍等超市也都表示其有嚴格的溯源系統,并對批次產品進行檢驗檢疫后才會上架,在日常銷售過程中還會進行抽樣檢查。蘇寧家樂福首席運營官張其喆表示,家樂福銷售的豬肉牛羊肉以及海鮮產品,均來自國內知名品牌商及供貨商,“所有商品具備檢驗檢疫證明及相關合格證書,產地源頭可追溯”。同時,家樂福的食品安全實驗室協同第三方檢測公司,對所售的肉菜果進行每日抽樣檢測,確保食品安全。永輝超市則建立了大數據平臺食品安全云網,覆蓋食品安全檢測中心系統農產品基地溯源系統和企業數據。麥德龍方面表示,自月日起,海關已在檢查中增加核酸檢測項目,以檢測到港商品的新冠病毒情況。以麥德龍的冰鮮魚產品舉例,其運輸存儲接收及銷售環節均采用專業嚴格的冷鏈運輸標準,全程冷鏈,避免因溫度升高導致細菌滋生。另外,麥德龍稱公司有嚴格的溫度監測,在配送中心和商場收貨時會下載并檢查監測數據,對運輸工具包裝檢疫進行全方位驗收,驗收合格后商品才能獲準進入商場。在商場生鮮區會實行精準溫控,每天次檢查,保障食品安全。供應鏈物流數字化服務運營商易流回應稱,具體到防范病毒傳播而言,易流已推出一款便攜式冷鏈監測設備E尖兵,這款設備具備無線通訊能力,放入車廂或貨箱后可以跟蹤運輸全程,具備定位溫度濕度光照震動等多種環境監測能力。“當尖兵處在黑暗的冷藏車廂或貨箱中時,我們認為其處在正常狀態,而當車廂門或貨箱蓋打開后,光照監測就被光線觸發,此時溫度也大概率會產生變化,平臺會判定為異常事件,此時我們就可以線下驗證接觸貨物的人的身份,從而很大程度上避免生鮮貨品被病毒污染。”生鮮電商供應鏈或存風險生鮮電商占冷鏈物流的市場份額不容小覷。根據華創證券今年月的公開報告顯示,目前,服務于生鮮電商的冷鏈物流市場規模大致在00億左右,約占冷鏈物流整體規模的/左右。按照行業通行的%的物流費用計算,預計到0年,由生鮮電商行業發展帶來的冷鏈物流規模增量有望達到000億,整體達到000億左右的水平。不過,菜鳥戰略合作伙伴深圳市易流科技股份有限公司冷鏈智控事業部負責人在接受澎湃新聞記者采訪時則坦言,雖然在疫情的影響下,生鮮電商以及速凍食品對冷鏈物流催生的需求量非常大,增速也非常明顯,但高速增長的需求帶來的最大的問題,就是生鮮電商供應鏈管理水平還比較低,深層次的原因是供應鏈涉及的主體比較分散。首先是農產品供給源比較分散,其次是流通環節復雜,流通主體也比較分散,最后因為要送貨上門,消費端也是非常分散的,這樣就給供應鏈的管理帶來的很大難度。易流是中國領先的供應鏈物流數字化服務運營商,目前服務全國冷鏈百強企業超過0家,數字化IoT連接冷運車輛數占全國總車數0%以上,占據市場優勢地位。上述負責人還提到,生鮮電商供應鏈還存在一個問題,即從產地到消費者的流通環節數字化程度比較低,沒有形成供應鏈全鏈條的數字化。目前行業還在數字化變革的初始階段,存在嚴重的的孤島效應,例如農業物聯網的數據與倉儲管理系統WMS不能打通,倉儲管理系統和運輸管理系統TMS的數據不能打通等,導致對生鮮全生命周期的品質管理沒有辦法做到。問題出在冷鏈物流的可能性有多大深圳市生鮮冷鏈與城市物流協會冷鏈專家Tracy在接受澎湃新聞記者采訪時表示,生鮮冷鏈按照大的品類分一般是凍品肉禽類水產品食品冰鮮肉禽類水產品奶制品果蔬鮮活水產品,都有不同溫區的要求。如凍品水產品從原產地到餐桌經歷捕撈冷凍存儲運輸加工包裝運輸或者配送商超售賣或者餐廳加工等環節,根據產地加工或者消費地加工,以上流程會做些調整,但應該全程冷鏈﹣度以下,高級海產品的冷鏈要求可能在-度以下。他表示,在以上每個環節都可能產生斷鏈和被污染的可能性,涉及的環節和海產品接觸的人員和設備設施也可能都是污染源。之前檢驗檢疫沒有把新冠病毒作為常檢項,所以在以上環節,如產地捕撈及加工環節的設備設施及人員需要重點關注,設備設施消毒的日常合規,員工的健康防護及證明;如是進口產品,海關檢驗檢疫需要特別關注。在進入商超前,也需要特別檢測。“以上是針對新冠的特別防護。但根本上還需要全程冷鏈的監控及失溫的預警,目前物聯網的溫度傳感器的數據采集系統和數據管理云平臺可以做到全鏈路監控,從倉儲到加工到運輸配送過程到商超柜臺。希望行業能用新的物聯網互聯網大數據AI云等技術作為行業標準的管理的標配,可監管的標準才能落到實處。”他說道。冷鏈物流專家趙小敏也表示,如果三文魚是從歐洲來的,中間漂洋過海,中間一個環節出問題就會有問題。“其實這個產品有沒有問題,運轉前是最關鍵的,因為如果運轉前達到標準了,一旦走到運輸環節,都可以追蹤到。”他認為,針對此次事件,在冷鏈物流方面,第一步要明確三文魚從哪來;第二步明確中間如何運,是否嚴格按照冷鏈的標準來運輸;第三步明確落地以后如何交接。“我認為每一個環節都有可能出現問題,雖然現在病毒的問題比較復雜,但還是要追查一下,因為運輸環節中可能存在盲區。如果三文魚來自歐洲,因為路途的原因中轉交接次數過多,哪個環節沒有按照專業的標準操作,就可能存在風險。比如可能會有人的問題,也有可能在動物檢驗方面出現問題。”易流冷鏈智控事業部負責人認為,根據目前公開的資料顯示,病毒經過了冷鏈物流傳播的概率還是比較大的,尤其是新冠病毒具有喜低溫的特性,冷藏環境反而延長了病毒壽命。“在冷鏈運輸過程中,除了發貨和收貨兩端的裝卸搬運工人可能傳播病毒以外,運輸途中一般車廂是封閉的,不會有病毒的傳播機會。但也要考慮到多次卸貨的情況,如果是零擔運輸而不是整車運輸,那么在新發地市場之前存在的裝卸活動也有可能傳播病毒。”冷鏈物流如何保證安全不過,需要注意的是,冷鏈運輸環節仍舊存在安全風險。趙小敏表示,生鮮包裝冷鏈過程中的預冷環節,即產品生產出來后再流轉到中轉運輸當中的環節,歷史欠賬過多。他透露,美國方面達到預冷在九成以上,日本是七成以上,中國僅在兩成左右,這也導致中國鮮活產品死亡率比較高,容易出現腐敗變質,在造成商業損失的同時,更有甚者會導致傳染病的發生。上述易流冷鏈智控事業部負責人表示,目前國內生鮮產品流通過程的貨損率大致在0-%左右,國外的水平是%左右。主要的貨損原因還是超溫引起的腐壞。需要說明的是,我國果蔬肉類水產品的冷鏈流通率,即在物流過程中采用冷鏈物流的比重,分別為%%%,冷藏運輸率分別為%%%,大部分生鮮產品仍是常溫下流通。而在歐美日本等發達國家,易腐食品冷藏運輸率已超過0%,冷鏈流通率更是高達%~%。與此同時,發達國家把產后儲藏加工保鮮放在農業的首要位置,例如美國農業總投入的0%用于生產,0%用于深度加工保鮮;意大利荷蘭的農副產品保鮮產業化率為0%,而日本則大于0%。產后產值與自然產值之比,美國為.,日本為.,而我國僅為0.。大量的初級農產品幾乎都是未經處理便進入市場,損耗率相當高。那么生鮮的冷鏈物流如何保證安全。趙小敏表示,首先,在采摘時需嚴格達到檢驗標準;其次,在預冷分級包裝倉儲運轉環節需嚴格按照標準來操作;若前面均嚴格按照標準,到配送環節出現問題的概率就會降低,“根據物流的運輸邏輯,在這個過程當中,傳染概率是最低的。所以前面的步驟是關鍵,如果抓得不嚴,后邊所有環節都會失效。”易流冷鏈智控事業部負責人提到了可追溯性,他表示,冷鏈物流的可追溯性建立在數字化基礎上,沒有IoT技術對物流過程的管控,追溯就無從談起。“客觀來說,冷鏈行業整體的數字化程度還比較低,所以可追溯能力,尤其是全鏈條追溯能力目前還沒有普及,這一點更多的還是需要市場各界引起足夠的重視。”冷鏈物流現狀探析趙小敏表示,目前我國冷鏈整個還處于初級階段,雖然過去年發展速度很快,但由于歷史欠賬過多,基礎過于薄弱,像農貿市場菜店糧站等物資供應依舊缺乏保障。“在超市領域,包括現在新型業態,比如說京東每日優鮮本來生活盒馬菜鳥等都基本上達到標準了。但是大部分人還是享受不到服務的,在這一塊可能需要幾何級的財政投資投下去。”趙小敏介紹,目前我國冷鏈物流處在各方都在監管,但是究竟誰是第一責任人沒法準確劃分的階段。此外,還存在和國際技術差距大行業集中度低產業配套不完備管理體系較為粗放各方重視協調力度不夠的問題,“沒有太多人想當趟路者,這個確實是需要集團軍作戰。我們認為還是應該鼓勵國有企業一些大的電商平臺先做,讓企業之間形成鏈條,并且給市場更多空間。即使價格有一定上漲,我們覺得用戶都是可以接受的,畢竟安全高于一切。現在冷鏈物流處在‘大雜燴’的階段,舉個例子,a水果跟b水果的溫控溫度是不一樣的,這是非常基礎的一個環節,但很多時候運輸就給裝個泡沫包裝箱,里面放一個冰袋就叫冷鏈了,其實根本不是。”易流冷鏈智控事業部負責人介紹,相對普貨物流而言,冷鏈物流需要更高的固定資產投入以及運營成本,主要因為冷藏車的購置費用更高同規格冷藏車比普貨車高一倍以上也是常見的,冷機運維的成本更高,以及打冷所消耗的燃油費用更高油耗比普貨高0%左右。他表示,相對來說,目前中國的冷鏈物流已經逐步走出了野蠻生長的階段,對于許多細分貨品的物流標準也在國家和地方層面出臺了一些規定。但是,食品冷鏈的標準化目前還不夠完善,沒有形成全國統一的覆蓋全面的各品類齊全的冷鏈流通標準。更多的還是區域性的僅針對若干種商品的標準,并且同類貨物各地區間還存在一定差異,“但我們要考慮到物流的特點就是跨地區的,所以很難界定“完全合規”的冷鏈物流。”他表示,這個領域的發展空間還很大,無論從資本關注度,消費者認知,還是行業標準的成熟度來說都還不夠高。不過近一兩年來冷鏈物流領域受到的關注越來越大,包括歐美先進的冷鏈物流企業也開始進入國內市場,未來規范程度,以及冷鏈物流領域的頭部企業會逐漸出現。

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          我們的宗旨是:以中國完美完善和完美有競爭力的公路運輸網絡為依托,提供安全、準時的門到門物流配送服務。以中國為基地的國際貨運代理網絡,提供全球空、海運全程服務。
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          首頁資訊視頻直播財經娛樂體育時尚汽車房產科技讀書文化歷史軍事旅游佛教國學更多數碼健康家居彩票公益酒業財經財經滾動新聞正文外貿總動員|國際物流,快馬如何“加鞭”00年0月日00來源北京商報圖片來源CFP“現在最主要的問題是物流,除了發貨慢,物流成本也水漲船高,它在銷售額里的占比從原來的0%提高到了0%。”從事跨境出口電商的林爽遇到的煩心事,是當下外貿行業的共同困境。全球疫情兇猛,中國外貿艱難復蘇。在本就低迷的外需環境下,國際物流的阻梗成為外貿企業“過春天”很難跨過去的檻。這其中,因防疫需求而停飛停航實屬不可抗力,但從中凸顯的另一個致命關鍵在于,中國無法提供與產業鏈地位相匹配的物流支持。海運和空運是國際物流最主要的兩大途徑。國務院常務會議一針見血指出,“我國國際航空貨運能力存在明顯短板”。貿易大國邁向貿易強國,“加快國際物流供應鏈體系建設”被提上日程。月日召開的中央政治局常委會再次強調,要“維護國際產業鏈供應鏈安全穩定。”不過,從運力基礎裝備,到倉儲管理能力,再到落地服務網絡,供應鏈體系環環相扣。要在UPS等巨頭環伺的國際市場打出名堂,取得話語權,把握確定性,考驗著中國企業的智慧。“不確定性太高了”“不確定性太高了。現在是有貨不一定趕得上航班時間,有航班但又不一定有貨。”談起業務,深圳鑫達國際貨代有限公司負責人陳杰化名總結道。國際貨代是我國對外貿易中最活躍的群體之一,作為進出口物流服務的第三方提供者,他們是國內企業與國外采購者連接的重要渠道,因而,在疫情沖擊下,國際貨代們頗為敏感。陳杰向北京商報記者提到“整體出口物流業務受到影響,比如去歐美國家的貨量大概降低了0%。因為停飛停航,以前走航空渠道,大都是客貨同機,但現在很多客機都停飛了,而且有些地區一周限制只能飛一次。”“國際運輸最高效途徑的是空運。但因為防疫需求,各國都大規模減少了國際航班,甚至有的航空線路就中斷了,導致國際空運量大幅減少。而國際空運中全貨機的占比比較低的,都是通過客機腹艙來運輸,客運航班的減少或暫停對貨運打擊也很大。在我國的國際航線中,全貨機在貨運量中的占比只有%。”中國貿促會研究院國際貿易研究部主任趙萍分析稱。占全球貨物運輸量0%的海運也受到波及。趙萍表示,當前海運船舶到港靠岸船員輪換這些方面存在一定困難,有些國家對于來自疫情國的船舶靠岸要求在海上停天,對于來自疫情國的船員則不能上岸輪換,這對國際海運效率造成影響。因此,進出口企業都面臨物流成本上升,物流效率下降,運輸周期延長的問題。疫情期間,國際物流究竟漲了有多少。陳杰給北京商報記者算了一筆賬。“以送達美國為例,走航空渠道,正常情況下運費是萬元/噸,現在漲到了0萬元/噸。走海運也漲了0%,從以前的000元/噸漲到了000元/噸。”翻倍的不僅是成本,還有時間。除了運力下降帶來的損耗,貨物清關的速度也將此前下降。中程國際物流公司負責人肖榮化名對北京商報記者表示“國內海關和目的地海關都加強了監察,因為很多防疫物資查的非常嚴格,導致其他貨物也有積壓。而有些本來不是防疫物資的物品,例如報關單里有護膝,護字跟防護品有關系,也被當作防疫物資被退回。”陳杰也提到,現在目的地海關清關速度明顯放慢和延遲,較以往延遲0-天。由于疫情影響,目的港工人上班時間不正常。供應鏈與產業鏈密切交織,任何一個緩解的之后都將引發多米諾骨牌效應。例如,由于貨物滯留造成的開工或銷售困難,進而影響到企業回款,危及上下游企業生存。“運輸貿易長期被動”不確定性來自于全球疫情蔓延,也來自于中國物流企業在國際市場中的尷尬地位。對比兩組數據可以發現端倪0年,全國港口完成外貿貨物吞吐量.億噸,全國港口完成集裝箱吞吐量.億TEU,同比分別增長.%和.%,規模位居世界第一;而同年,國際收支口徑的運輸服務貿易逆差額達億美元,連續三年擴大。上海交通大學安泰經濟與管理學院副教授趙一飛在接受媒體采訪時表示,根據中國各碼頭的船舶靠港數量分析測算,為中國對外貨物貿易提供海運服務的國際海運承運人中,中國承運人擁有的中國籍船舶的比重可能連十分之一都不到,有0%的貨由外國船籍的船舶在承運。在接受北京商報記者采訪時,陳杰也透露,目前公司對接的船舶公司都是國外的。“國外的船航線穩定,而國內的則價格高,航期不穩定。”國內知名物流專家國務院發展研究中心產業經濟研究部研究室主任魏際剛曾撰文提到,中國國際海運在全球海運市場中控制力弱,國際海運運力規模僅相當于德國日本的/,外貿進出口海上運輸承運僅為/。“我國運輸物流在服務貿易中長期處于逆差,長期被動。像北歐的馬士基,日韓的航運企業,一般形成了跟制造業的雙級聯動,這使中國企業在國際物流市場里的發展沒有那么順。”中國物流協會研究員楊達卿說。在楊達卿看來,在運力方面,近兩年正在趕超。“但國際物流服務是一個綜合體系,國際化的供應鏈服務人才是我們的短板,落地網絡也是我們的短板。海外落地倉配服務體系是海外市場的神經末梢,這跟發達國家還是有差距的。”魏際剛則在前述文章中提到,從中國國際航空貨運網絡國際快遞網絡跨境倉儲配送體系的建設看,目前還處于起步階段。中國在國際物流服務標準制定上缺乏話語權。中國的產品出口已經覆蓋0多個國家和地區,但中國尚無一家物流企業具有全球遞達能力,而UPSFedExDHL等國際快遞巨頭具有全球遞達能力,其物流網絡覆蓋0多個國家和地區。“目前,招商局算是國內綜合性物流的頭部企業,中國遠洋海運集團在港口航運上也有比較優勢。但除中遠海運招商局這些國企有一定的海外布局之外,其他企業是比較缺乏。像順豐是剛開始。整體看,中國在物流領域的生態體系建設還遠遠不足以支撐中國的全球化網絡布局。”楊達卿向北京商報記者表示。“碗要端在自己手里”是挑戰當然也是機遇。疫情之下,國際物流供應鏈體系建設頻頻獲得高層關注,中央政治局國務院屢次提及這一議題。交通運輸部相關負責人此前表示,有關部門正通過鼓勵航空公司用客運飛機直飛貨運運輸增加中歐班列的班次密度開辟國際快船運輸渠道加強運力調配等方式,提升我國國際貨運能力,保障國際物流供應鏈穩定。趙萍認為,要成為貿易強國,不僅需要提升出口貨物的競爭力,服務貿易的競爭水準也要提高。具體在物流供應鏈領域,基礎設施重要裝備供應鏈管理技術開發等等方面均需投入。日前,國際物流工作專班公布第一批國際物流運輸重點聯系企業名單,涉及綜合物流中歐班列空運海運和公路運輸的家企業。其中,既有招商局中遠海運等大體量國企,也囊括了菜鳥京東德邦順豐等民營企業。列入上述名單的京東及德邦物流相關人士向北京商報記者透露,目前已有多家企業進行咨詢,出口貨物涉及防疫物資生產線零部件等等。德邦物流跨境業務方面工作人員路鳴化名表示,未來圍繞國際業務服務能力提升,公司主要將從滿足貨能飛出去和滿足服務質量兩方面布局。“在國際運力,會找更多的航空資源區合作,拿到更多的運力資源。在末端,去找有保障的物流商完成交付。”楊達卿表示,第一批重點聯系企業中不乏數字化建設較好的企業。而數字化,最有可能是中國在全球運輸市場彎道超車的機會。從歷史角度看,國外物流巨頭的產業基礎在于傳統制造業,面向的主要是企業客戶,而中國物流企業成長于消費業務。“總體看,中國的物流需求是大多數中小企業所支撐的,數字化服務能力發展,能讓這些小碎片的資源整合起來,繼而推進整個物流產業小而精,小而專的發展。這種集群協同作戰的發展,應該是中國在物流市場發展中的探索。”楊達卿進一步分析指出。譬如像順豐,它在生產物流方面的發展還有巨大空間。但是在圍繞先進制造電子產業需要的高端物流,不但有運的能力,還有管的能力和綜合服務的能力。這些需要去補短板的。北京商報記者肖涌剛

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